做为合伙袖珍SUV的元老车型，别克昂科拉昔时从来都是像个宛转的小胖子，有点呆萌。而崭新一代别克昂科拉上市跟众人晤面以后，它改头换面，摇身一变为了一个精良的靓仔。假使也许的话，我还果真宁肯开着它被人从来叫靓仔，在一声声靓仔中遗失自我。今次，咱们试驾领会的车型恰是崭新一代别克昂科拉（1.0T）。
此前，咱们共事曾经试驾过昂科拉的1.3T车型，对它的外表、内饰、设置和动态试驾感觉都有详细的引见，假使对这套（1.3T+CVT）动力系统感趣味的诤友，也许点击下方图片熟悉一下。
别克昂科拉1.0T车型惟有两款，此次咱们试驾是昂科拉款15T主动向上型，是全系车型的初学版车型。
昂科拉1.0T车型和1.3T车型的差别主借使在于一些妆饰件、设置上的不同。价值更贵的1.3T车型会有双色车身、黑色车顶、轮毂和后视镜加以妆饰，看起来很酷。而价值廉价的1.0T车型就没有这些妆扮了，去掉妆容后，略显朴质。
不过，昂科拉的基础好，别克崭新一代的打算谈话在它的身上显得很精力。飞翼式的镀铬饰条毗连左右灯组，视线宽度获得了必然水准上的延长。与此同时，昂科拉全系还标配了LED光源的遐迩光灯，也许说紧跟时期潮水了。
一样的，昂科拉1.0T的车尾下围困由亮黑的妆饰换成了磨砂黑色，颜值稍微降落了一些。团体而言，昂科拉尾部的打算以简洁为主，条理鲜明。
坐进车内，咱们也许很显然看到别克眷属的元素，围绕式打算，条理显然。纵使是初学版的车型，昂科拉也在运用上了皮革包裹+缝线妆饰，至于设置方面的话，就确切有点点简易，没有定速巡航的方位盘只可留白左侧，没有一键启动就用钥匙拧着打火，但幸亏语音区别管制系统、倒车影象、手机互联的CarPlay/CarLife等实努力能都是有的。
此次试驾的要点依然在昂科拉的动力系统上，1.0T+6AT的动力总成够用吗？我的回复是：齐备够用。许多人对三缸带动机望风而逃，但经过现实领会试驾下来，我发掘昂科拉的1.0T带动机依然给了我不少欣喜。1.0T+6AT是初度呈此刻别克品牌的车型上，别克也盼望它能运用在更多的车型上头，因此昂科拉的1.0T车型因而别克先行者的身份来跟咱们晤面，别克在它身上是投入了庞大的研发成本。
着车的时刻，你除了翻开带动机盖能看到显然的震荡，坐进车内的时刻，昂科拉曾经把这些噪音以及震荡给按捺得相当到位，人坐进车内根基觉得不到这是一台1.0T的三缸车子。犹如是看出了咱们耗费者的操心，别克对昂科拉带动机、变速箱等紧要零部件给出了8年或16万千米原厂质保。
昂科拉1.0T带动机的参数比普遍1.5L带动机参数都要占优，现实上手试驾的第一感觉是，这台车的起步很轻巧，只需轻踩油门踏板，就可以发掘带动机的反响至极主动，以至有修改。其余，它的涡轮增压在rpm的时刻就会染指，这个时刻咱们能显然觉得它有一股动力牵着咱们行进。
只需你顺着它的性情徐徐加快上去，你会发掘昂科拉的中后段加快没有多大压力。在高速上，你想要超出一些大车，老司机都领会要提早预备加快，这个时刻昂科拉时速能轻便上到km/h。然则，假使你想要急加快也许蓦地做一些超车行为的话，昂科拉的反响就没有那末准时了。因此驾驶它的话，我依然提议你顺着它的性情渐渐来，超车提早做出预判，终究它的1.0T再牛，也带不了咱们飞，咱们依然足结壮地为好。
昂科拉般配的是6AT变速箱，用它来梳理1.0T带动机是没有题目的。前方说到，昂科拉的起步较量轻巧以至有修改，显得有点毛躁，但只需它的动力显得有点跟不上的时刻，昂科拉就会经过降挡来延续提速。团体而言，昂科拉开起来依然较量平顺的。
在咱们试驾的线路中，向来有一条总长约千米的S伊昭公路。怜惜的是，气象欠安，道路结冰，咱们只可绕道而行，沿途从昭苏县开回到伊宁，全程约km，沿路路况有省道、高速和郊区道路等等。既然光景看不行，咱们爽快就来个油耗测试。全程我根基模仿平日驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大或者复原日罕用车习惯。
在平日行驶中，咱们时速普遍都在60km/h之内，昂科拉的转速都是保持在-rpm之间；在高速公路的路况，时速到达km/h以上时，昂科拉的转速会在rpm左右，除了加快超车，昂科拉的都根基保持在较低的转速水准，而较低转速也为带动机的燃油经济性起到了必然的导向效用，最后咱们测得昂科拉的（表显）油耗为5.4L/km，成绩非凡。至于它的确切油耗是几许，待咱们拿到试驾车以后，咱们会第短暂候举办油耗实测，众人敬请
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