近日，从各大媒体和网络得知，年全国各省市铁路重大项目表出炉，而新疆在年要新建和预备哪些铁路大项目呢？现在就根据相关数据向大家展示新疆去年和今年的铁路新建项目，以方便到新疆旅行的人计划行程，并结合新建铁路可以游览哪些具体的人文历史景观，本篇文章会向大家详细介绍。
年新疆铁路新建项目有：乌北至准东铁路增建二线、淖毛湖至将军庙铁路、伊宁至阿克苏铁路，兰新铁路精河至阿拉山口段扩能改造、新和至拜城铁路。预备项目为图木舒克至阿拉尔铁路。从以上项目建设，可以看出新疆铁路的延伸，这对新疆旅游会有着重大的现实意义。
一、年新建铁路和人文情况
去年不仅有新建铁路，还有续建铁路，因为修铁路当年很难完工，有的铁路要修好几年，比如，青海格尔木至新疆库尔勒的格库铁路一样，一般都是分段建设。这里给大家介绍三条新建铁路，对进入新疆来说非常有重大意义。
1、新建格尔木至库尔勒铁路（新疆段）项目。格库铁路是客货铁路线，是新疆“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，也是继兰新铁路哈额铁路之后，新疆第三条进出疆铁路。格库铁路全长.95公里，其中新疆段线路长公里。已于年12月份全线正式通车。
2、阿勒泰至富蕴至准东铁路项目。这条铁路全长公里。其中阿勒泰至富蕴县铁路长公里，富蕴至准东（阜康市）长公里。全线共建12个车站，其中两个是客运站，其他的都是货运站。目前已全部正式通车运营。
3、新建和田至若羌铁路项目。这条铁路全长.公里。全线共设65个车站（初期开21个站）。年开建，计划年通车。这条铁路是新疆东西方向的第三条铁路交通大动脉，也是南疆铁路环线的重要组成部分，可缩短和田地区出疆路程一千多公里。
4、格库铁路的建成，是很有重大意义的。因为沟通了新疆至青海的交通。以前我们从新疆到青海必须自驾较方便，乘坐长途大巴车都很不方便，有的几天才遇到一趟车，现在火车的开通完全改变了出行。这样可以从甘肃到新疆再到青海都很方便。沿途可以到若羌县，有珍贵的玉石资源，还有楼兰、米兰古城等，还有浩瀚的沙漠景观等。
5、阿勒泰至阜康市铁路沿线。这样可以到富蕴县的可可托海、还有青河县等人文历史古地，再到富康辐射到吉木萨尔县、奇台县、木垒县等地。
6、和田至若羌铁路沿线。从和田出发途经洛浦县、策勒县、于田县、民丰县和且末县，这样可以在和田地区探寻古村、古城、古墓等人文历史遗迹，比如著名的尼雅遗址，还有巴州且末县的且末古城等。如果想住几天的话，南疆不少小县城住宿价格不高，适合大众消费群体。关键是别遇到故意抬高价格的不良现象就好。
从旅游的角度分析，南北疆铁路的贯通，极大地带动了地方的旅游业发展，但对以后的全疆经济来说更有好处。俗话说：“要想富，先修路。”无论是公路，还是铁路，只要交通四通八达，就能很好地带动新疆经济发展。毕竟新疆是一个旅游资源极为丰富的地域，随着南北疆交通形成庞大的网格联系，在大大缩短时间和距离的同时，无疑就解决了新疆在旅游和物流上的短板。
二、年新建铁路项目和主要作用
如今，国家已确定新疆乌北至准东铁路增建二线、淖毛湖至将军庙铁路、伊宁至阿克苏铁路，兰新铁路精河至阿拉山口段扩能改造、新和至拜城铁路。预备项目位图木舒克至阿拉尔铁路。据了解，阿克苏至阿拉尔铁路正在修建之中，估计今年底可以贯通，这样南疆铁路逐渐形成网格化，极大方便了旅游和物流等运输。
1、确定的乌鲁木齐北站至阜康市准东铁路增建二线，我们暂且不提，因为这段路线较近。这里先说淖毛湖至将军庙铁路项目，此项目位于新疆维吾尔自治区东北部的昌吉回族自治州和哈密市，线路东端自红淖铁路白石湖南站引出，沿天山北麓向西，经巴里坤县、木垒县、奇台县三县北部地区，西端与乌将铁路相接，连通兰新铁路、额哈铁路，形成出疆北部新通道。
之前，从哈密至巴里坤县再到木垒县方向，只有、、几条省道，交通还是深受限制，无论在旅游、物流或口岸等方面，都受到很大制约，如果沿东天山北麓修通铁路交通，就大大解决了这几方面存在的问题。因为处于东天山北麓或东麓的哈密市巴里坤县和伊吾县，在旅游、矿产上存在巨大优势，可见铁路的开通，将打开了东天山的大门，形势是一片大好。
2、伊宁至阿克苏铁路。该线路全长.88公里，经过的县（市）主要有伊犁州伊宁县、巩留县、特克斯县、昭苏县，兵团第四师73团，阿克苏地区拜城县、新和县，其中伊犁州境内公里以上，阿克苏地区境内公里以上。从伊犁州昭苏县境内经拜城县接入阿克苏地区境内的南疆铁路羊塔克库都克站。
早在十多年前，我已听说这条铁路要修建，没想到今年就开工建设了，心里也是非常激动的。据说是从昭苏县直接通到温宿县再到阿克苏市，现在看来有些小的变化，这主要考虑到带动拜城县经济的问题，不过这样也不失为是一种最佳的方式。
3、新和至拜城铁路。这条铁路线只有91公里，中间主要隔一座确勒塔格山和一条木扎提河，需要建设一座大桥，然后开凿一条隧道，就可直接抵达新和县火车站。不管是伊阿铁路，还是新拜铁路，能在偏僻的拜城县交汇，其中考虑到拜城县的发展，更重要的是拜城县是一个资源大县，该地域储藏着丰富的煤矿、油气等自然资源。
关于兰新铁路精河至阿拉山口段扩能改造，还有作为预备项目的图木舒克至阿拉尔铁路，这里就不再过多叙述。但图木舒克至阿拉尔铁路，主要是解决处在沙漠边缘上的兵团城市之间的交通和物流问题，这也是南疆铁路环疆网络的组成部分。未来的时代，有可能从阿拉尔向东横穿塔克拉玛干沙漠直抵若羌县，再由若羌县修通直达甘肃河西走廊，这样就极大地解决了交通和物流上的大问题。
三、新建铁路的利弊和重要意义
据我个人了解，要修建一条铁路，前期要做大量的工作，比如，调查研究、专家论证、勘测线路等，还要考虑到自然环境、资源环境等方面，还有对今后及未来的发展趋势等，这是一项极其复杂的工程项目，一旦确定下来，就会立即动工开建。总体来说，这对全疆各族人民群众是有很大好处的，就目前来说，利大于弊，再推后千百年的话，也许弊大于利，这都很难确定实质问题。
1、存在的弊端。在论证伊宁至阿克苏的铁路时，当时有很多专家和学者不同意这一修建铁路方案，因为铁路要从天山横穿而过，势必就会影响生态平衡，也会导致雪域冰川快速萎缩，尽管在南天山修建一条21.8公里的隧道，虽可缓解这一影响，就是把影响减小到最小的程度，不过这样还是多少有些影响的。相对来说，伊阿铁路建成的作用和意义更加重大。
我想当初为什么搁置了十多年没开过建设这一条铁路，以上原因占主要因素，再说昭苏至拜城之间的南天山，大都是四季冻土层，在施工建设方面也会遇到世界难题，即便是短暂的夏季，也会遇到大雪纷飞的景象。而北疆的淖毛湖至将军庙铁路等也存在这种情况，其实只要合理运用和管理，相对影响就会降低到最低程度。
另外，铁路建设耗资巨大，短期的效益肯定会亏损，因新疆地域广阔，人却稀少得可怜，再因私家车每年递增，那么乘坐火车的人就很少。不过可以从各铁路设置的车站看出，大多应该以货运多一些，这对于长期发展来说，理应可以解决短板存在的问题。
2、未来的前景。目前国家为什么将这些铁路修建项目纷纷开工了呢？原因有很多，我想不外乎专家已有办法解决了存在的弊端，再者考虑到新疆要尽快加大发展的问题。毕竟新疆占全国面积的六分之一，属于地大物博，资源众多的地域之一，新疆经济快速发展关乎到西部大开发建设。
构建铁路网络的重要意义。相对沿海城市，新疆还处于落后状态，很多沿海地区早已过上超越小康水平的生活，而新疆大部分地区还处于温饱情况，就是有吃有住有点小存款，但距离小康水平还相差甚远。严格地说，只是实现了脱贫问题，但发家致富还缺少渠道。随着全疆铁路网络化建设，逐渐打通了旅游业的开发和物流的瓶颈，那么新疆各族人民群众距离小康生活就更近了一步。
有利于山区和荒漠绿化建设。新疆地域有很多偏远山区，交通不便，经济滞后，但修建了铁路，可以缓解交通带来的不利因素。再说铁路经过荒漠戈壁，势必要加大绿化和防护工程，如果能够引来水源，那么可以进行开荒屯田，大规模向沙漠进军，这样有利于自然生态的改变，让有害于人类的沙漠变成绿洲。
亟待解决和有利于出行的问题。从目前来看，火车票的价格还是偏高，随着飞机场的建设，机票在淡季时会低于火车票，那么很多人都愿意乘坐飞机，而不愿意时间又长又累的火车。另外，私家车越来越多，也会减少乘坐火车的比例。因为就全国收入水平而言，很多地域还是不太富裕，哪怕到新疆旅行，也不愿坐花费时间又长而价格又高的火车，所以大家都希望火车票价格再低一些。如果能发展到坐火车免费的时代，那就是更好不过的结果了。
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