在新疆境内除了烤肉，就是馕饼面食了，今天的目的地是昭苏县城，计划是下午到县城，然后出去吃一顿烧烤，和两天在路上遇到的天津车友玩了几天，今天也一起驻车。
我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，年底，驾驶汉EV成功抵达珠峰大本营，同年冬天一天时间穿越了丙察察，年，我又驾驶着汉EV踏上了新疆之路。
进新疆这一路，走过了一千多公里没有充电桩的德马高速，进出一千公里没有充电站的罗布泊镇完成了穿越，对于纯电动车来说，真的挺自豪的，现在我还在新疆的路上行走。
如果说，电动车要省电，那今天走的这些路段是最合适的省电路段，整条路段的车流量很小，而且道路比较笔直，没有太多的上下坡，弯道都很少，还有天气也比较适宜，几乎都是20度上下的天气，对于电动车来说，过冷和过热对电池的运行都不是特别有利，太过寒冷的地方，电池系统需要打开保温系统工作，单单是给电池保持恒温，就得消耗不少电量，这也就是冬天续航急剧衰减的一个根本原因，过热的天气也不利于电池系统的正常工作，太热的天气，电池系统需要散热，把电池稳定降低到比较合适的温度运行。
像我今天跑的这种路段，在低速状态下定速行驶，续驶里程是非常可观的，我的车辆型号是四驱旗舰型，也就是续航公里，动力3.9秒的那个版本，我大概做过一个测算，高速上定速的时速，最低续航能达到公里以上，定速在公里的时候，续航最低能达到公里以上，定速在公里的时候，续航最低能达到公里以上。
上面说的都是在高速上的工况，能看得出来，主要还是一个问题，就是时速越快，风阻越大，能耗越高，在低速上必过国道和省道上行驶，能耗就能降低很多，经过我的实测，定速在70以下，最低能跑公里，如果时速在60以下，最低能行驶公里，定速在50以下的时候，最低能行驶公里，如果定时行驶在40以下，跑公里没有任何问题，这是我这两万多公里的的驾驶经验，只能是参考，不具有绝对性，这也是我个人的一个数据参考。
抵达昭苏县城的时候，已经是晚上快九点了，这边的太阳还没有落山，但是天气不是很好，天一直阴沉着，看这个样子今天是很有可能要下雨的，在这个美食广场可以吃的东西很多，一开始我们来的时候来找不到停车的地方，后来走了一圈才知道，这里的停车场超级多，两边都有很大的停车场，随便停车，我们停在了离吃东西的地方稍微有点远的位置，差不多有个一两公里吧。
这家烤肉店是当地的网红烤肉店，因为价格比较便宜还有就是分量也不少，每天只要到吃夜宵的时候，这里都是人满为患，但是他们的炉子比较少，就只有一个，当我们点完餐，差不多等了快一个小时，才给我们烤出来吃。
这里的价格也比较便宜，内脏差不多都是1块钱一串，其他的就是两块钱一串，在这个昭苏能吃到这个价格的烧烤，已经是相当的便宜了，两个人就随便点了二三十串肉串，其他的点了一份卡瓦斯，点好以后，就这么一直排队等待给我们烤肉了。
在大门口还有四五人男人在干活，专门串肉串，现串肉串，真的是因为生意实在太好了，白天串好的肉串，一会就卖完了，这四五个男人也必须是不停的串肉串，才能勉强跟得上卖出去的速度。
这就是和我一起玩了几天的老大哥，我们点了两杯卡瓦斯，一个烤馕饼，两个人就将就着这么吃了，因为生意实在太火爆，桌子都找不到空位，两个人就和别人也是两个人的拼桌了，我们做上吃着烤串，门外还有不少人在排队等待空桌子出来。
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