这片风格变幻、景致雄浑的边疆，对于中国年轻一代正变得越来越近，不再遥远。以昂科拉GX的性能足以带你走遍这里的山山水水。在这个季节秋节渐深的时刻，伊犁正进入它一年中最美的时刻。
文丨AutoR智驾子不语
只有走进伊犁，才会深刻感受到边疆并不遥远，如果仅是在城市里逡巡，与内地任何一个城市并没有鲜明的分别。
我是从乌鲁木齐在9月初飞往伊犁的首府伊宁，在机场降落的一刻，明显感觉伊梨的空气更湿润，绿意扑面而来。
伊宁夹在两座山脉之间，发源于此的伊梨河一直蜿蜒奔流至巴尔喀什湖。这一片广阔的区域被称之为伊梨河谷。
湿润的大西洋暖流经过万里跋涉，被中天山所挡，打造了这一片有塞外江南之称的宜居与峻美之地。
距离伊宁约公里处的赛里木湖是新疆海拔最高、面积最大的高山湖泊，这座湖泊据说是大西洋暖湿气流最后眷顾的地方，于是有了“大西洋最后一滴眼泪”的说法。
来到伊宁，是受上汽通用别克的邀请，体验其刚刚发布上市的昂科威GX。
做为一款紧凑级SUV，全新一代昂科拉GX走得是新生代年轻家庭消费群体，其定位在别克昂科威和昂科拉之间，外形青春，动力也很给力。
外界对昂科拉GX最直接的印象是全系采用了1.3T直喷涡轮增压的三缸发动机，三缸发动机在今天的中国市场不太吃香，总觉得行驶路线不稳。
正是基于此，别克设计了一次走天山的试驾之旅，在两天的行程中，智驾君在昂科拉GX的带领下走了一段伊昭公路，自伊宁市至特克斯八卦城，行程约公里，伊昭公路（伊宁--昭苏）是新疆西部一条翻越天山的著名公路，其沿途风光不逊于更知名的班库公路。
虽然是一条穿越海拔多米高的天山公路，山形险峻，弯道曲折，但伊昭公路的整体路况优良，基本以铺装路面为主。
自伊宁至昭苏，沿途翻越最高的山为海拔米的乌孙山，这一路上基本都是盘上公路，°的大转弯次第出现，而两侧悬崖深涧，有青草丛生，有怪石林立，既险也颇有观赏性，在这样的道路奔驰，昂科拉GX给人的感觉是一路上被壮美山川所吸引，而其动力毫不拖泥带水，翻山越岭颇为惬意。
昂科拉GX的动力与操控，在一路爬坡中，稍稍有一点在使劲奔跑的感觉，但并不影响行进。
简言之，这款1.3T的发动机足够给力。
这款发动机是通用第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率达马力（kW）/rpm，最大扭矩N.m/-rpm。
这一代昂科拉GX共有两种动力，高配四驱版匹配了9速手自一体自动变速器，另两驱版则配备了CVT无级变速器。
面对伊昭公路多弯长陡坡的路况，两款动力总成的昂科拉GX都毫无惧色。对于现在很多人不看好的三缸发动机，事实上如果不是专业的赛车手级别的人，根本感受不到发动机的抖动。
期间有同行测试了一下发动机的抖动情况，其给出的数据基本在可忽视的范围之内。
三缸发动机是行业趋势，稍有不利的是像昂科拉GX这样的先行者要做一些技术普及的工作。
智驾君两款车型都进行了体验，以伊昭公路的路况，根本不会构成威胁，但是在对比驾驶之后，明显感觉四驱版更为随心所欲。在我们后面的行程中，四驱版的越野性能也得了到更淋漓尽致的体现。
从个人感受而言，更推荐四驱版本，其匹配的全新升级的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，随着挡位数的增加，变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，大大提升了换挡的平顺性也对节油有更好的表现。
从伊宁到乌孙山最高峰白石峰脚下，大概不足一个小时，白石峰海拔米，此峰由石炭系灰岩构成，远看皆是白色的岩石，山峰之间可谓寸草不生。有说法是冰川时代之后，冰山消融，削去了峰顶的土壤。此处地处察布查尔锡伯自治县以南，是锡伯族聚居之地，锡伯语称白石峰为其沙颜哈达，也是白峰之意。
乍听锡伯一族，以为其一直久居东北，怎会不远万里来到伊梨呢？
他们还真是满族的一支。
乾隆年间清廷征调部分锡伯族西迁至新疆驻守边疆。此地的锡伯族至今保持着本民族的语言文字，相比东北的锡伯族，这一支据说保留了更多锡伯族传统的文化与风俗。
越过乌孙山不久，即可到达网红打卡地从特克斯八卦城。
这座传说由全真教丘处机打造的城池，最为知名的是街道与建筑构成了一张完整的八卦图，在这张八卦图的中心，分布着八条主干道，每一个街道以八卦中的每一卦形命名，不能就是共有乾、坤、巽、震、坎、离、艮、兑八条主道。
在主道路口，分别有女交警指挥交通，特克斯城在上世纪取消了红绿灯，是一座没有红绿灯的城市。
初入此城，神秘感会荡然无存，看其全景，可登上中心点的观光台一望全城景观，不过观交台仅有两层，并不会看到整个城市的全景图。
特克斯八卦城有意思的一点正是交通的便利，城市道路交错，对于初入者而言，虽易迷路，但对于熟悉道路的人而言，却是极为便利。这种摊大饼似的格局相比北京市摊大饼的格局要有更高的实效性。
特克斯八卦城除去城市格局的独特性，整体感受与中国内地的小城镇差别不大。但走出特克斯城沿X线公路，可直达喀拉峻草原和阔克苏大峡谷，这50公里的行程，被称为新疆天下世界自然遗产地生物多样性最丰富、美学价值最高的区域。这一带位于全球个生物多样性关键区之的一“中心山地草原与林地生态区”中，是天山山地针对林、天山山地草甸草原最典型的代表。
喀拉峻草原有不少别称赞誉其独特，像中国最美的立体草原，这与其多连绵起伏的丘陵式景观有关，有之称为叠浪谷，做为典型的丘陵草原，在入夏为后，绿意层叠，颇有意趣，在明暗光影的衬托下，有摄影爱好者形像地将这种草原称之为“人体草原”。
这种地貌与当地经过外力不断侵蚀有关。
草原呈现出人体线条之美，可以说这是一种独特的赞美吧。
此地更加独特一面是其河流和峡谷。
阔克苏大峡谷发源于天山山脉南坡中部，由亿万年来沉积的岩层随地质运动和天山雪融水交相作用而形成，两岸切割严重，坡度陡峭、曲折深邃，垂直高差达余米。
阔克苏大峡谷最独特的景观在鳄鱼湾峡谷，它位于阔克苏大峡谷中部，因山体形似两只伏在谷底的鳄鱼而得名，峡谷间的阔克苏河水呈乳白色，状若牛奶，因而当地人昵称牛奶河，盖因从天上高处融化冰雪夹带了大量石灰岩有关。
鳄鱼湾峡谷有观景台，游人众多，适值中秋渐近，青草渐黄，山峰耸峙，河水蜿蜒，谷深幽远，颇为壮美。
出了峡谷，有九曲十八弯之说，在一片平原地带，形成南北长约余米、东西宽约0余米的九曲十八弯。
从山颠处望峡谷，有百米之高，但在高处却不乏被水冲刷得极为圆润的鹅卵石，细想当地山河之景定是苍海桑田之功。
离鳄鱼湾峡谷不远处即是喀拉峻湖，水色大变，湖水深蓝泛光，与天色呼应，云影斑驳，一眼千里，皆是草原婆娑。
这一带的风光当是令人心旷神怡。喀拉峻景区可以说是伊犁标志性的景区，其特点是融合了多种地理形态，风格不一，变幻无穷，行走其间，如梦如幻。
在折返回城时，正遇上夕阳西下，山谷草原间，霞光飞舞，云若火烧，一派天地之美。
这一带海拔跨度在至米，东西向延绵42公里，位于西天山向伊犁河谷的过渡地带，同明拥有雪山、峡谷、森林、湖泊、河流、温泉，甚至还有瀑布、溶洞、石林等地质景观，来到此地，驾车固然是不错的选择，但徒步旅行也别有风情。
这些路况对于别克昂科拉GX而言不会构成挑战，其时尚带着一点锋芒的设计在天地之间颇为融合，显得灵动，尤其是红色车型更为跳眼。
这一天所有行程，无非是在上坡下坡，转弯，再转弯中反复，智驾君在这一段路驾驶的是其两驱CVT变速器版车型，换档平顺，动力输出连贯，全程没有不适感和顿挫感。
在弯道，昂科拉GX车身刚性高，其悬挂系统极富韧性，并有很强的抗侧倾能力，无论是山涧弯道还是悬空高路，对于驾驶者都不会产生心理上的恐慌与不安感。
底盘动态下的调校设定向舒适性倾斜，坑洼路面的颠簸和频繁的震动都被消解，在车厢内可以感知路面的情况但并不影响乘坐的舒适性。
而其全系标配的EPS电动助力转向系统，带有通用汽车专利高精度自动间隙补偿、跑偏纠正补偿、阻尼补偿功能，拥有精确低速及高速的回正能力，其与整款车匹配成熟度很高，转向手感的回馈十分自然，在弯道过弯非常自然，不轻不重，力道可以说恰到好处。
在别克设计的专业场地测试中，绕桩、八字巷对于普通驾驶者而言完成起来都十分轻松。
昂科拉GX是一款足够让人产生信任的车型。
对于其四驱车型，前文我们已经说过，其驾驶感更强，另外核心的一点，它越野能力不说十分优秀，它本身做为一款城市SUV，越野能力已经足够走新疆自驾、穿越天上，踏上班库公路。
昂科拉GX的AWD智能四驱系统在正常行驶默认为两驱，开启四驱需要单独按一下档位区的AWD按键。
这一AWD智能四驱系统采用电控单离合器，可在0.12-0.2秒内完成两驱到四驱到切换，可将动力在前后轴间以:0-50:50间自由分配。四驱车型轴间离地间隙达到mm，具有良好的通过能力。
这显然是出于节能设置，在伊犁，一行人做了一次油耗测试，百公里综合油耗大多数记者为5.2-5.4L，最低的竟然仅有4.7L。
这种组合是一种既节约油耗，又不失更强动力的方式，在美系这样以不在乎油耗的品牌身上出现，可见其对年轻消费者的友好姿态。
最后简要说一说昂科拉GX的越野性能，为此，组织者特意在伊宁市郊组织了一场越野试驾，
对于高近三十米，近40度的沙石坡，昂科拉GX一口气攀爬显得十分轻松。
一路尘土，一路坦途。
这与其四驱瞬间动力分配能力相关。不过别克官方也客观的指出，做为一款城市SUV，昂科拉GX具备不错的越野能力，但并非为越野而生，它足以满足新疆等地各种路况的通行，但使其追求如丰田等车型的越野性能也是不现实的。
新疆伊犁是一片大美之地，走过新疆的人常说一句话，不到新疆不知中国之大。不过在今天，新疆的基础设施建设正入高潮，高速、国道、高铁、航空正织就一片完整的交通体系，从此处到彼处已十分方便。
而像伊昭公路、班库公路这样非自驾不足以会其美的独特之地，注定将迎来越来越多东部城市的自驾爱好者。
这片风格变幻、景致雄浑的边疆，对于中国年轻一代正变得越来越近，不再遥远。以昂科拉GX的性能足以带你走遍这里的山山水水。
在这个季节秋节渐深的时刻，伊犁正进入它一年中最美的时刻。
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