自飞行开始以来，飞机就提供了有关当前大气状况的重要信息，飞机不断将数据传输到预测中心。通常，飞机每天最多可以发送23万个气象观测数据，是对高层大气的唯一常规观察。飞机的数据报告与从有人值班和自动气象站，浮标，雷达，无线电探空仪，风廓线和卫星获得的其他信息结合在一起。这提供了有关整个大气层中气压，温度，风，湿度，降雨量和日照的大量信息。这些数据是天气预报的关键部分。研究表明，这些飞机观测结果将气象学家对六小时天气预报的误差减少了15％到30％。从重要性讲，飞机传输回来的数据仅次于卫星数据。在一份新闻稿中，欧洲中距离天气预报中心（ECMWF）发出了警报，飞机数据报告的数量已减少了65％，从3月3日的每天约50,减少到3月23日的不足18,。该中心运行着最好的世界气象模型。如果没有数据可提供，较少的数据报告会影响我们天气预报的准确性。在年，ECMWF调查了如果不使用飞机报告就对预报产生的影响，他们发现在典型的巡航高度上有很大的影响：在这个高度，短期风和温度的预测下降了多达15％，在地面附近的影响较小，表面压力的准确度降低了3％。幸运的是，今年1月，额外的卫星信息被纳入了预测中，这可以弥补这种准确性的损失。从欧洲航天局的风神卫星收集的风数据已显示可以显着改善天气预报，ECMWF于今年1月9日开始使用此信息。尽管如此，随着航班报告数量的持续减少，未来几个月的预测准确性可能会有所下降。
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